"Lâcher une petite caisse le long du quai en attendant…"
Le réseau express régional. Dit RER ou reureu en version locale. J’emprunte la ligne A depuis bientôt 20 ans presque tout les jours et c’est un peu devenue une peur alors c’est le moment d’en parler.
La peur ou plutôt l’angoisse d’être bloqué, d’avoir à vigiler les parcours alternatifs au cas où… A 85 euros par mois les quatre zones ça devient un mauvais service que de passer deux fois plus de temps sous terre que ce que prévoit la RATP. Très régulièrement.
J’avais trouvé un site, marredurer.com, merci les archives. L’année 2007 est dead, le gars qui avait fait le site n’a pas renouvelé. Mais il ya encore quelques stats. 2005 303 incidents, 2006 169. Tiens marrant, j’aurais pas cru. Ca reste mauvais.
Je suis tombé sur blogencommun.fr, et sur ce que je voulais savoir en détail (via DirectMatin):
"Selon la régie, le seuil d’un million de voyageurs quotidiens a été dépassé 158 jours en 2007, tandis que, en 2003, seules sept journées ont connu cette affluence."
Du bon exponentiel en veux-tu tiens bouffe. C’est pour ça qu’en 2000 c’était vraiment de la balle, je faisais fin fond côte Est 94 jusque fin fond côte Ouest 78 et la seule partie du trajet qui était tout le temps pareille, à l’heure, c’était celle du A.
Bilan 2007 de la ligne A, stats d’un usager et si l’heure de pointe est représentative, c’est comme un CPUburn en fait si en heures de pointe les trains sont réglos le reste du temps aucun soucis. Sauf que là le matin c’est 30% de RER à l’heure… L’autre jour je suis parti hyper tard (genre 9h30) en me disant qu’au moins ça speederais et je suis resté bloqué dans le tunnel… Pleins de fois, alors qu’il n’y pas personne sur les quais et dans le train ? C’est ouf. Bref, conclusions du monsieur:
- Si le matin le trafic est 7 fois sur 10 perturbé, le soir il est 7 fois sur 10 satisfaisant.
- En moyenne la durée du trajet est allongée de 27% ( 35% le matin et 18% le soir). Cette donnée est un peu biaisée, car je suis plus systématiquement dans les heures de pointes le matin
- Au global, sur une année, ce sont plus de 67 heures de retard passées à fulminer dans le RER.
- Mon plus grand motif d’insatisfaction réside dans l’absence quasi généralisée de communication sur incident. Un clin d’oeil particulier au conducteur qui a fait rigoler toute la rame en annonçant au micro c’est le bordel, comme d’habitude.(note de moi: perso dans les trains je m’en fous qu’on me prévienne, je sais bien qu’il sait pas grand chose le conducteur et qu’il a pas arrêté son train pour cueillir des fraises; par contre en gare, ne pas savoir quel train part et d’attendre le signal pour courir vers le bon c’est pénible)
- Le mercredi 22 août 2007, le RER de 8h22 a mis exactement les 35 minutes prévues : merci à lui, ce fut le seul de l’année.
- Le mardi 4 septembre, parti tôt à 18h39, j’ai mis 02h09 au lieu des 34 minutes prévues.
- A l’année prochaine, je n’ai malheureusement pas le choix…
Ouais ben ça s’est pas arrangé. Donc le projet serait de faire un RER inter-banlieue qui fasse le tour de Paris. Vous attendez quoi, qu’on passe à un milliard d’habitants en IdF ? C’est une nécessité pas comme ces poteaux lumineux de mer et il faudrait activer les chantiers rapidement à la RATP…
Catch you if I can ? J’ai pas envie de jouer, emmène moi à l’heure, stout.
3 replies on “Rails En Retard”
A cet égard, je résiste pas à publier un mail d’un chargé clientèle de la ligne A
La ligne A est l’une des infrastructures ferroviaires les plus fréquentées du monde. Elle représente, à elle seule, un quart de tout le trafic banlieue de l’Île-de-France. Victime de son succès, sa très forte charge – plus d’1 million de voyageurs transportés quotidiennement – ne cesse de croître au fil des ans, ce qui entraîne des conditions de transport de plus en plus difficiles.
De surcroît, compte tenu de l’importante fréquentation de cette ligne qui flirte sans cesse avec la saturation aux heures de pointes, le moindre incident entraîne des répercussions plus ou moins importantes sur le trafic.
Je peux vous assurer que le rétablissement de la sécurité constitue une des préoccupations majeures de l’entreprise. En liaison avec les autorités de l’état, un plan de sécurité a été fondé sur des moyens humains et matériels renforcés. L’objectif est de parvenir à la maîtrise de la situation.
Cependant, la sécurité des biens et des personnes demeure de la compétence générale et exclusive de la Police Nationale, avec laquelle la RATP mène une politique de collaboration active. Des relations permanentes sont entretenues avec les Préfets et les responsables en charge de la sécurité publique dans les départements desservis par le RER.
Cela étant, quelle que soit l’ampleur des moyens humains et techniques mis en œuvre, il est matériellement impossible de prévenir en tous temps et en tous lieux les agissements d’individus malintentionnés dont on ne saurait prévoir quand et où ils choisiront de se manifester.
Je vous prie d’agréer mes salutations distinguées.
Service clientèle ligne A
Certains postes d’aiguillage datent d’avant 1914
JADIS fierté nationale, les voies ferrées de la SNCF feraient aujourd’hui presque pitié. Dès 2002, la Cour des comptes avait – déjà – dessiné un tableau désolant de l’état du réseau. Trois ans plus tard, l’audit d’un groupe d’experts internationaux a confirmé l’ampleur du désastre.
C’est clair qu’entre Nation et Châtelet le bruit des rails est hallucinant (Gare de Lyon-Châtelet surtout !!). Il faudrait peut-être automatiser les rames et créer des quais anti-suicides aussi…